Вчера уважаемые коллеги из ММI опубликовали срез макроэкономических показателей, включая данные за май этого года

Вчера уважаемые коллеги из ММI опубликовали срез макроэкономических показателей, включая данные за май этого года. Опубликовали и сделали вывод, что «бурный рост в обработке и стройке категорично не бьётся с негативной динамикой транспорта (за исключением трубопроводного). Падение грузоперевозок ставит под сомнение достоверность данных по промышленности и стройке)». Государство у нас, как известно, традиционно не слишком поворотливо в разъяснениях происходящего и тем более – в реагировании на критику (не путать с критиканством), особенно в Telegram. Возьму на себя смелость коротко ответить за него. На первый взгляд, Росстат подтверждает обоснованность претензий MMI к грузоперевозкам, хотя динамика околонулевая (-0,3% в апреле, -0,1% в мае, по автотранспорту рост на 5,4% г/г). Но грузооборот – это произведение тонн на километры. Перевозки в весовом выражении в мае выросли на 0,2% г/г, а по сравнению с апрелем 2023 г. – на 3,9%. Рост перевозок в весовом выражении к маю 2022 г. показали все виды транспорта, кроме перевалки грузов по трубопроводам. Максимальный рост у морских грузоперевозок: 21,8%. Теперь о километрах. В силу известных причин у нас сократилось транспортное плечо, но стабильно растет объем погрузки. Оперативные данные РЖД это подтверждают. Что до опта, то рост на 14,5% г/г связан с позитивной динамикой торговли с/х продукцией и продукцией обработки, что подтверждается цифрами экспорта АПК и восстановлением спроса. Вместе с тем, динамика опта г/г по-прежнему отрицательная (-3,0%). Так что с «категорично не бьется» я бы поспорил. В общем и целом, охарактеризовать сухую отчетность как «очень высокие цифры, не бьющиеся друг с другом», язык не поворачивается. Большого оптимизма, впрочем, тоже нет, но сдержанный, согласимся, присутствует.