Последствия карантинных ограничений почти втрое ограничили объем пассажирских авиаперевозок

Последствия карантинных ограничений почти втрое ограничили объем пассажирских авиаперевозок. И если промпроизводство ловит тренд на восстановление, то мировая авиаотрасль все еще дышит на ладан. Российские авиаторы - не исключение. Даже отечественный флагман Аэрофлот, хоть и показал мощный рост выручки, пока не сумел выйти из убытков, накопленных в период пандемии. Судя по всему, власти утомились постоянно дотировать авиаотрасль субсидиями и взяли прицел на синергию промышленной отрасли и транспортного сектора. Правительство решило существенно изменить схему управления крупнейшим покупателем самолетов из России. Два министерства - Минтранс и Минпромторг - станут вместе отвечать за развитие ГТЛК - крупнейшей лизинговой компании с портфелем заказов 1,3 трлн рублей (более 1% ВВП). С 1 сентября Минтранс останется единственным владельцем ГТЛК, но половину мест в Совете директоров получат представители Минпромторга и госкорпорации "Ростех". А с 15 октября ГТЛК заключит с “Ростехом” соглашение, предусматривающее ее долгосрочные обязательства по закупке отечественного транспорта. Напомним, что в «Ростех» входят такие производители, как Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», Уралвагонзавод и КамАЗ. Координирующее присутствие двух профильных министерств безусловно окажет положительное влияние на межотраслевую согласованность. Кроме того, более тесное взаимодействие производителей с лизинговыми компаниями позволит вывести на новый уровень реализацию отечественного транспорта на внутреннем и внешнем рынках. Но, чтобы это все сложилось, чиновникам будет необходимо обеспечить главное - исключить извечный «тяни-толкай» между двумя крупнейшими госкорпоратами в борьбе за налоговые преференции и госфинансирование. @banksta